Die hier vorgestellte Schaltung ist eine Testschaltung zum Testen von CDIs für Motorräder und Dreiräder.

Entworfen und geschrieben von: Abu-Hafss Grundsätzlich gibt es zwei Arten von CDIs:

Technische Spezifikationen

a) AC CDI, bei dem die HVAC (ca. 180 V) von der Quellenspule im Magnetgehäuse bezogen wird.

b) DC-CDI, bei dem die HLK durch eine Schaltung innerhalb des CDI aus 12 VDC erzeugt wird.

Dann gibt es weitere 2 Typen in AC-CDI und CD-CDI, die normalerweise in Performance-Bikes oder Heavy-Bikes verwendet werden.

Sie sind mit einem Mikroprozessor ausgestattet, um eine Vorzündungskurve für eine bessere Verbrennung von Kraftstoff im Zylinderkopf bereitzustellen. Die beschriftete Testschaltung dient zum Testen der CDIs ohne Mikroprozessoren.

Das Studium beider Schaltkreise zeigt, dass der untere Schaltkreis der Teil des ersten Schaltkreises ist. Die erste Schaltung besteht darin, AC-CDIs zu testen.

Schaltungsbetrieb

Der Transformator T1 wandelt 220 VAC vom Netz in 12 V AC um und T2 wandelt 12 V AC in 220 V AC um.

Diese Einstellung dient dazu, den Rest des Stromkreises vom Netz zu trennen. Diese 220 VAC werden in den HV-Eingang des CDI eingespeist und ersetzen die HVAC, die von der Quellenspule des Fahrrads bezogen wird.

Die Gleichrichterbrücke wandelt 12 VAC in 12 VDC um und C1 glättet sie. Der SCR U2 wird verwendet, um die 12-VAC-Versorgung von T2 zu stoppen, was in Kürze erläutert wird.

Der IC U1 ist ein 555-Timer, der als stabiler Multivibrator mit einem Tastverhältnis von etwa 20% und einer Frequenz von etwa 17 Hz konfiguriert ist.

Die erzeugte Impulsfolge ersetzt den Auslösespulenimpuls mit einer festen Rate von (17 x 60 =) 1020 U / min.

Der Ausgang wird in den Trigger-Eingang des CDI eingespeist und die Masse mit der (-) ve-Schiene verbunden. Der Ausgang ist auch über R4 mit dem Gate des SCR verbunden.

Bei jedem positiven Impuls unterbricht der SCR vorübergehend die 12-VAC-Versorgung von T2. Daher wird die 220-VAC-Versorgung von CDI unterbrochen. Dies ist erforderlich, um einen kurzgeschlossenen Pfad zu vermeiden, wenn der SCR im CDI die Ladung des Hauptkondensators abgibt.

Der Ausgang des CDI ist mit einem Ende der Primärwicklung einer Zündspule verbunden. Das andere Ende ist mit der (-) ve Schiene verbunden.

Ein Ende der Sekundärseite der Zündspule ist mit einer Funkenstrecke verbunden, und das andere Ende ist mit der (-) ve Schiene verbunden.

Das zweite Ende der Funkenstrecke ist ebenfalls mit der (-) ve Schiene verbunden. Ein starker Funke über der Lücke zeigt an, dass der CDI gut ist.

Wenn der zu testende CDI DC-CDI ist, wird der untere Stromkreis verwendet. Die Anschlüsse sind identisch, außer dass die Stromversorgung 12 VDC beträgt. Die HLK-Versorgung ist im CDI integriert. Ein guter CDI wird einen starken Funken über die Lücke werfen.