3-Phasen-Motorrad-Spannungsreglerschaltungen

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Der Beitrag beschreibt eine Liste von PWM-gesteuerten einfachen 3-Phasen-Motorrad-Spannungsreglerschaltungen, die zur Steuerung der Batterieladespannung in den meisten Zweirädern verwendet werden können. Die Idee wurde von Herrn Junior angefordert.

Technische Spezifikationen

hallo mein name ist junior live in brasilien und arbeite mit herstellungs- und rückgewinnungsregler gleichrichter motorradspannung und würde mich über eine hilfe freuen u des Systems 300 Watt,



Ich warte auf die Rückkehr
zu.
Junior

Das Design

Die vorgeschlagene 3-Phasen-Motorrad-Spannungsreglerschaltung für Motorräder ist in der folgenden Abbildung dargestellt.



Spannungsstabilisatorschaltung für Motorradgeneratoren

Das Schema ist ziemlich leicht zu verstehen.

Der 3-Phasen-Ausgang des Generators wird nacheinander über drei Leistungstransistoren angelegt, die im Grunde wie Rangiergeräte handeln für den Generatorstrom.

Während des Betriebs kann eine Generatorwicklung großen Umkehr-EMFs ausgesetzt sein, die dazu führen können, dass die Isolationsabdeckung der Wicklung dauerhaft zerstört wird.

Die Regulierung des Generatorpotentials durch die Methode des Rangierens oder Kurzschlusses gegen Erde hilft, das Generatorpotential unter Kontrolle zu halten, ohne nachteilige Auswirkungen zu verursachen.

Der Zeitpunkt der Rangierzeit ist hier entscheidend und beeinflusst direkt die Größe des Stroms, der schließlich den Gleichrichter und die geladene Batterie erreichen kann.

Ein sehr einfacher Weg Steuern des Rangierzeitraums erfolgt durch Steuern der Leitung der drei BJTs, die über die 3 Wicklungen des Generators angeschlossen sind, wie in der Abbildung gezeigt.

Mosfets könnten auch anstelle der BJTs verwendet werden, könnten aber teurer sein als die BJTs.

Die Methode wird mit a implementiert einfache 555 IC PWM Schaltung.

Der variable PWM-Ausgang von Pin3 des IC wird an die Basen der BJTs angelegt, die wiederum abhängig vom PWM-Arbeitszyklus gezwungen sind, auf kontrollierte Weise zu leiten.

Der dazugehörige Topf mit dem IC 555 Schaltung wird entsprechend eingestellt, um die richtige durchschnittliche Effektivspannung für die geladene Batterie zu erhalten.

Das in der 3-Phasen-Motorrad-Spannungsreglerschaltung unter Verwendung von Mosfets gezeigte Verfahren kann für einzelne Lichtmaschinen gleichermaßen implementiert werden, um identische Ergebnisse zu erzielen.

Einstellung der Spitzenspannung

Eine Spitzenspannungsregelungsfunktion kann in der obigen Schaltung gemäß dem folgenden Diagramm enthalten sein, um einen sicheren Ladespannungspegel für die angeschlossene Batterie aufrechtzuerhalten.

Wie zu sehen ist, wird die Erdungsleitung des IC 555 vom NPN BC547 geschaltet, dessen Basis durch die Spitzenspannung des Generators gesteuert wird.

Wenn die Spitzenspannung 15 V überschreitet, leitet und aktiviert der BC547 die PWM-Schaltung des IC 555.

Der MOSFET leitet nun und beginnt, die Überspannung vom Generator zur Masse mit einer Rate zu leiten, die durch das PWM-Tastverhältnis bestimmt wird.

Der Prozess verhindert, dass die Lichtmaschinenspannung diesen Schwellenwert überschreitet, wodurch sichergestellt wird, dass die Batterie niemals überladen wird.

Der Transistor ist BC547 und der Pin5-Kondensator ist 10nF

Motorrad-Batterieladesystem

Das zweite unten vorgestellte Design ist ein Gleichrichter plus Regler für ein 3-Phasen-Ladesystem für Motorräder. Der Gleichrichter ist vollwellig und der Regler ist ein Shunt-Regler.

Von: Abu Hafss

Das Ladesystem eines Motorrads unterscheidet sich von dem bei Autos. Der Spannungsgenerator oder Generator in Autos ist vom Elektromagnet-Typ, der ziemlich einfach zu regulieren ist. Während die Generatoren bei Motorrädern vom Typ Permanentmagnet sind.

Der Spannungsausgang eines Wechselstromgenerators ist direkt proportional zur Drehzahl, d. H. Bei hohen Drehzahlen erzeugt der Wechselstromgenerator hohe Spannungen von mehr als 50 V, daher wird ein Regler wesentlich, um das gesamte elektrische System und auch die Batterie zu schützen.

Einige kleine Fahrräder und Dreiräder, die nicht mit hohen Geschwindigkeiten fahren, verfügen nur über 6 Dioden (D6-D11), um eine Vollweggleichrichtung durchzuführen. Sie müssen nicht reguliert werden, aber diese Dioden haben eine hohe Amperezahl und geben während des Betriebs viel Wärme ab.

Bei Fahrrädern mit ordnungsgemäß geregelten Ladesystemen wird normalerweise eine Shunt-Regelung verwendet. Dies erfolgt durch Kurzschließen der Wicklungen des Generators für einen Zyklus der Wechselstromwellenform. In jeder Phase wird ein SCR oder manchmal ein Transistor als Nebenschlussvorrichtung verwendet.

Schaltplan

Gleichrichter plus Regler für ein 3-Phasen-Ladesystem für Motorräder

Schaltungsbetrieb

Das Netzwerk C1, R1, R2, ZD1, D1 und D2 bildet die Spannungserfassungsschaltung und ist so ausgelegt, dass es bei etwa 14,4 Volt auslöst. Sobald das Ladesystem diese Schwellenspannung überschreitet, beginnt T1 zu leiten.

Dies sendet Strom über Strombegrenzungswiderstände R3, R5 und R7 an jedes Gate der drei SCRs S1, S2 und S3. D3, D4 und D5 sind wichtig, um die Tore voneinander zu isolieren. R4, R6 und R8 helfen dabei, mögliche Leckagen aus T1 abzuleiten. S1, S2 und S3 sollten mit einem Glimmerisolator gekühlt und voneinander isoliert werden, wenn ein gemeinsamer Kühlkörper verwendet wird.

Für den Gleichrichter gibt es drei Möglichkeiten:

a) Sechs Fahrzeugdioden

b) Ein 3-Phasen-Gleichrichter

c) Zwei Brückengleichrichter

Alle müssen mindestens 15 A haben und wärmeableitend sein.

Die Kfz-Dioden sind zwei Arten von positiven oder negativen Körpern, daher sollten sie entsprechend verwendet werden. Es kann jedoch schwierig sein, sie mit dem Kühlkörper in Kontakt zu bringen.

Verwenden von zwei Brückengleichrichtern

Wenn zwei Brückengleichrichter verwendet werden, können diese wie gezeigt verwendet werden.

Verwenden von zwei Brückengleichrichtern

Brückengleichrichter

Kfz-Dioden

Kfz-Dioden

3-Phasen-Gleichrichter

3-Phasen-Gleichrichter

Brückengleichrichter

Effizientes Laden des Akkus durch Motorrad-Shunt-Regelung

Das folgende E-Mail-Gespräch zwischen Herrn Leoneard, einem begeisterten Forscher / Ingenieur, und mir hilft uns dabei, einige sehr interessante Fakten zu den Nachteilen und Einschränkungen des Motorrad-Shunt-Reglers zu erfahren. Es hilft uns auch zu wissen, wie wir das Konzept einfach in ein effektives und dennoch billiges Design umwandeln können.

Leonard:

Sie haben eine interessante Strecke, aber .....
Mein Motorrad hat eine 30-Ampere-Lichtmaschine, die sicher RMS ist, und Spitzenwerte von 43,2 Ampere. Ihre 25-Ampere-Schaltung wird wahrscheinlich nicht lange halten.
Jedoch.....
Anstelle der von Ihnen vorgeschlagenen Gleichrichter hat ein SQL50A eine Nennleistung von 50 Ampere bei 1.000 Volt. Es ist ein 3-Phasen-Gleichrichtermodul und sollte keine Probleme bei der Handhabung von 45 Ampere haben. (Ich habe zwei zur Hand.)
Das bedeutet auch, dass die SCRs die Stromstärke bewältigen müssen und drei HS4040NAQ2 mit einem Effektivstrom von 40 Ampere (nicht wiederholter Anstieg auf 520 Ampere) dies recht gut bewältigen sollten. Natürlich benötigen sie einen ziemlich gesunden Kühlkörper und einen guten Luftstrom.
Ich denke, der Steuerkreis sollte so wie er ist funktionieren.
Ich habe in den letzten drei Monaten 3 Regulierungsbehörden ausgetauscht und bin dabei, gutes Geld nach schlechtem zu werfen. Der letzte dauerte insgesamt zehn Sekunden, bevor er auch schlecht wurde. Ich bin dabei, mein eigenes zu bauen, und wenn ich es bauen muss, um ein Schlachtschiff anzutreiben, soll es so sein.
Eine andere Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass die im Generator verwendeten Lamellen erheblich dicker sind als die in Elektromotoren verwendeten. Eine 18-polige Wicklung und ein Motor, der bei Autobahngeschwindigkeiten arbeitet, bedeuten eine viel höhere Frequenz und weitaus mehr Wirbelströme im Eisen. Was würde sich auf diese Wirbelströme auswirken, wenn ein Serienregler verwendet würde, der eine Spannung von bis zu 70 Volt (RMS) ermöglicht? Würde dies die Wirbelströme bis zur Überhitzung des Bügeleisens erhöhen und die Wicklungen der Lichtmaschine beschädigen? Wenn ja, wäre es sinnvoll, die Spannung nicht über 14 Volt steigen zu lassen, aber ich habe immer noch 20 Ampere von der Lichtmaschine mit 1500 U / min.

ICH:

Danke! Ja, Sie müssen diese Hochspannung beseitigen, die einen enormen Druck auf die Generatorwicklung ausüben könnte. Der beste Weg ist, sie durch Hochleistungs-MOSFETs auf dem Kühlkörper zu leiten
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

Leonard:

Eigentlich bin ich bei weitem nicht so besorgt über die Auswirkungen der Spannung auf die Wicklungen. Sie scheinen mit Poly-Armor-Vinyl beschichtet zu sein, das auch in statistischen Wundstatoren verwendet wird, die bei 480 Volt arbeiten. Ich mache mir viel mehr Sorgen um die Hitze der Wirbelströme in den Lamellen, da sie so dick sind. Hier in den USA ist die Dicke der Motorbleche mit einem Netzstrom von 60 htz ein Bruchteil dessen, was sie in der Lichtmaschine sind. Bei Fahrgeschwindigkeit kann die Frequenz der Lichtmaschine 1,2 khtz oder mehr betragen. In anderen Anwendungen würde dies einen Ferritkern erfordern, um die Wirbelströme zu eliminieren.
Ich versuche die Rolle von Wirbelströmen in dieser Anwendung zu verstehen. Mit zunehmender Drehzahl steigen auch die Frequenz und die Wirbelströme. Eine parasitäre Last, um die erzeugte Spannung auszugleichen? Ein Mittel zum Ausgleichen des bei hohen Drehzahlen erzeugten Stroms? Wie viel Wärme erzeugt das? Genug, um die Wicklung bei hohen Drehzahlen auszubrennen?
Ich kann verstehen, dass Motoröl zum Kühlen der Baugruppe verwendet wird. Mit der Zentrifugalkraft des Schwungrads und den darin befindlichen Wicklungen kann ich mir jedoch nicht vorstellen, dass wirklich Öl zum Kühlen zu ihnen gelangt.
Die höchste Spannung, die ich lesen konnte, ist 70 Volt RMS. Dies reicht nicht aus, um durch die PAV-Beschichtung des Drahtes zu bogen, es sei denn, die Hitze wird zu hoch. Gibt es jedoch beim Rangieren des Überschusses zur Erde eine Gegen-EMK, die dem Magnetfeld der rotierenden Magnete entgegenwirkt? Und wenn ja, wie effektiv ist es?

ICH:

Ja, eine Erhöhung der Frequenz führt zu mehr Wirbelstrom in einem Kern auf Eisenbasis und zu einer Erhöhung der Wärme. Ich habe gelesen, dass die Shunt-Steuermethode für motorbasierte Generatoren gut ist, dies bedeutet jedoch auch eine erhöhte Belastung des Generatorrads und Mehr Kraftstoffverbrauch durch das Fahrzeug. Ist eine Lüfterkühlung eine Option? Der Strom zum Lüfter kann von der Lichtmaschine selbst abgerufen werden.

Leonard:

Ich befürchte, dass ein Lüfter keine Option für die Lichtmaschine ist. Das ist intern im Motor montiert, und bei meinem Vulcan befinden sich zwei Aluminiumabdeckungen darüber. (Das Ersetzen der Generatorwicklung bedeutet, dass der Motor vom Motorrad entfernt wird.) Ich sehe keine Möglichkeit, die Wirbelströme zu reduzieren, da dies der Fall ist induziert durch die Magnete, die sich im Schwungrad drehen. Ich kann jedoch den auf Masse geleiteten Strom reduzieren, indem ich die Spannung des Shunts auf 24 Volt erhöhe und anschließend einen auf 14 Volt eingestellten Serienregler verwende. Beim Testen der Lichtmaschine sehe ich keinen großen Effekt der Gegen-EMK bei der Reduzierung des Kurzschlussstroms. Ich kann die Lichtmaschine auf 30 Ampere laden, und durch Kurzschließen der Leitungen lese ich immer noch 29 Ampere.
Wenn jedoch die Wirbelströme als parasitäre Last verwendet werden, um die Spannung und den Strom bei hohen Drehzahlen auszugleichen, scheint dies ziemlich effektiv zu sein. Sobald die Leerlaufspannung 70 Volt (RMS) erreicht, steigt sie auch dann nicht an, wenn sich die Motordrehzahl verdoppelt. Durch Rangieren von 20 Ampere gegen Erde (wie von den werkseitigen Reglern durchgeführt) wird zusätzlich zu den Wirbelströmen die Wärme in der Wicklung erhöht. Durch Reduzieren des Stroms durch die Wicklungen sollte auch die von den Wicklungen erzeugte Wärme reduziert werden. Dadurch werden die Wirbelströme nicht reduziert, aber die vom Generator erzeugte Gesamtwärme sollte reduziert werden, wodurch hoffentlich die Wicklungsisolation erhalten bleibt.
In Anbetracht der Beschichtung der Wicklungen bin ich bei weitem nicht so besorgt über die erzeugte Spannung. Ich habe jahrelang im Wiederaufbau von Elektromotoren gearbeitet und bin mir bewusst, dass HEAT der schlimmste Feind der Isolierung ist. Die Qualität der Isolierung nimmt mit steigender Betriebstemperatur ab. Bei Umgebungstemperatur kann die PAV-Beschichtung 100 Volt 'Turn-to-Turn' halten. Erhöhen Sie diese Temperatur jedoch um 100 ° C, und möglicherweise nicht.
Ich bin auch neugierig. Elektromotoren verwenden eine Stahllegierung mit 3% Silizium, um den Widerstand gegen Magnetfeldumkehr im Eisen zu verringern. Nehmen sie das in ihre Laminierungen auf oder lassen sie das Silizium weg, um den Anstieg von Spannung und Strom bei hohen Drehzahlen weiter zu reduzieren? Es erhöht nicht die Wärme, verringert jedoch den Wirkungsgrad des Eisens, je höher die Drehzahl ist. Durch Erhöhen des Widerstands gegen Magnetfeldumkehr im Kern kann das Magnetfeld möglicherweise nicht so tief in den Kern eindringen, bevor es umgekehrt werden muss. Je höher die Drehzahl, desto weniger durchdringt das Magnetfeld. Die Wirbelströme können dieses Eindringen weiter verringern.

ICH:

Ihre Analyse ist sinnvoll und erscheint technisch sehr fundiert. Da ich im Grunde genommen ein Elektronik-Typ bin, sind meine elektrischen Kenntnisse nicht sehr gut, daher kann es für mich schwierig sein, motorinterne Funktionen und Modifikationen vorzuschlagen. Aber, wie Sie in Ihren letzten Sätzen gesagt haben, indem Sie das Magnetfeld einschränken, kann verhindert werden, dass der Wirbelstrom tief eindringt. Ich habe versucht, nach diesem Problem zu suchen, konnte aber bisher nichts Nützliches finden!

Leonard:

Nachdem ich 13 Jahre mit Elektromotoren gearbeitet habe, habe ich Sie im Nachteil? Obwohl ich auch mit Elektronik studiert habe, war meine ganze Arbeit so lange, bis ich herausfand, dass ich mit Motoren mehr Geld verdienen konnte. Das bedeutete auch, dass ich mit integrierten Schaltkreisen nicht Schritt halten konnte und MOSFETs empfindliche kleine Dinge waren, die mit der geringsten statischen Aufladung schnell ausgeblasen werden konnten. Wenn es um Elektronik geht, haben Sie mich im Nachteil. Ich konnte mit neuen Entwicklungen nicht Schritt halten.
Es ist interessant, dass ich nicht viele meiner Informationen an einem Ort finden konnte. Sozusagen, als ob keines der Konzepte miteinander verwandt wäre. Wenn sie jedoch alle zusammengefügt werden, beginnen sie einen Sinn zu ergeben. Je höher die Frequenz, desto weniger Windungen sind erforderlich, um die gleiche induktive Reaktanz zu erhalten. Je höher die Drehzahl, desto weniger effektiv wird das Magnetfeld. Nur so können sie den Ausgang konstant halten, sobald der Ausgang 70 Volt erreicht.
Aber wenn ich das Muster auf einem Oszilloskop betrachte, bin ich nicht beeindruckt. Eine Millisekunde Ladezeit, gefolgt von 6 bis 8 Millisekunden geerdeter Leistung. Könnte dies der Grund sein, warum Motorradbatterien nicht lange halten? Sechs Monate bis ein Jahr, während Autobatterien fünf Jahre oder länger halten. Aus diesem Grund entscheide ich mich dafür, den Spannungspegel bei einer höheren Spannung gegen Masse zu 'klemmen', und dieser Clipping ist konstant. Gefolgt von einem Serienregler, um eine konstante Laderate entsprechend den Anforderungen von Batterie, Beleuchtung und Schaltkreisen aufrechtzuerhalten. Wenn ich es dann für 50 Ampere ausgelegt habe, sollte ich nie wieder einen Regler ersetzen müssen.
Ich arbeite mit einer Nennleistung von 50 Ampere, aber ich gehe davon aus, dass die Stromstärke bei Verwendung eines 'Clippers' erheblich unter 20 Ampere zur Erde liegen sollte. Vielleicht so niedrig wie vier Ampere. Dann lässt der Serienregler die (ungefähr) sieben Ampere für die Batterie, die Lichter und die Stromkreise für den Motor zu. Alles gut innerhalb der Wattzahl der Komponenten und nicht genug Spannung, um die Beschichtung der Wicklungen in Frage zu stellen.
Sie haben einen sehr guten Artikel über Shunt-Regler geschrieben, aber 25 Ampere sind einfach zu klein für meine Anwendung. Trotzdem ist es eine gute Inspiration.

ICH:

Ja, das stimmt, ein Arbeitszyklus von 1/6 lädt einen Akku nicht richtig auf. Dies kann jedoch leicht durch einen Brückengleichrichter und einen großen Filterkondensator gelöst werden, wodurch sichergestellt wird, dass die Batterie genügend Gleichstrom für ein effektives Laden erhält. Ich bin froh, dass mir mein Artikel gefallen hat. Die 25-Ampere-Grenze kann jedoch leicht durch Erhöhen der MOSFET-Amp-Spezifikationen verbessert werden. Oder Sie können weitere Geräte parallel hinzufügen.

Leonard:

Gleichzeitig versuche ich, alles kompakt zu halten, damit es in den Raum passt, so dass ein großer Filterkondensator zum Problem wird. Es wird auch nicht benötigt, wenn alle drei Phasen nach dem Brückengleichrichter abgeschnitten werden. Alle Welligkeiten werden abgeschnitten und der Serienregler behält die Ladezeit von 100% bei.
Ihre Schaltung behält auch eine Ladezeit von 100% bei, jedoch ist der Strom, den Sie gegen Masse leiten, viel höher, da Sie ihn bei Batteriespannung abschneiden.

Wie Sie in den Wellenformen sehen können, sollte kein Kondensator benötigt werden. Durch Übersteuern auf einer höheren Ebene sollte der auf Masse geleitete Strom jedoch geringer sein. Dann sollte das Abfallen der Spannung an einem Serienregler nichts verletzen. Es sollte mehr als genug vorhanden sein, um den Akku aufgeladen zu halten.
Eine Note. Die optimale Ladespannung für eine Blei / Säure-Batterie beträgt tatsächlich 13,7 Volt. Wenn Sie die Spannung auf 12 Volt halten, reicht die Batterie möglicherweise nicht aus, um den Motor zu starten. Und meine Schaltung ist vorläufig und kann sich noch ändern.

Die Fabrik sieht fast primitiv aus, so wie sie funktioniert. Ihre Schaltung lädt die Batterie auf, bis sie den Triggerpegel erreicht. Dann wird der gesamte Strom nach Masse geleitet, bis die Batterie unter den Triggerpegel fällt. Das Ergebnis ist eine Wellenform mit einem kurzen, harten Ladungsstoß, der bis zu 15 Ampere betragen kann. (Ich habe es nicht gemessen) Darauf folgte eine längere Linie mit einem leichten Gefälle und ein weiterer Ausbruch.
Ich habe Autobatterien gesehen, die 5 bis 10 Jahre oder länger halten. Als Kind auf einem Bauernhof baute mein Vater einen der alten Traktoren mit einer Lichtmaschine aus einem Auto von sechs Volt auf ein Zwölf-Volt-System um. Fünfzehn Jahre später startete dieselbe Batterie immer noch den Traktor. In der Schule, mit der ich zusammenarbeite (Unterrichtet Motorradsicherheit), müssen alle Batterien innerhalb eines Jahres ausgetauscht werden. WARUM ? ? ? Das einzige, was ich mir einfallen lassen konnte, ist das Ladesystem. Die meisten Batterien, mit denen ich gearbeitet habe, sind nur für eine Laderate von 2 Ampere ausgelegt. Bis zu 70 Volt (30 Ampere), die für kurze Bursts an die Batterieklemmen angelegt werden, können interne Schäden verursachen und die Lebensdauer der Batterie verkürzen. Besonders in den Batterien, in denen Sie den Flüssigkeitsstand nicht überprüfen können. Das einzige Problem mit der Batterie ist möglicherweise der Flüssigkeitsstand, aber Sie können nichts dagegen tun. Wenn ich den Flüssigkeitsstand überprüfen und aufrechterhalten kann, verlängert sich die Batterielebensdauer erheblich.
Die vom Generator kommenden Leitungen wären das metrische Äquivalent von # 16. Laut AWG-Tabelle ist dies gut für 3,7 Ampere als Übertragungsleitung und 22 Ampere in der Gehäuseverkabelung. An einer 30-Ampere-Lichtmaschine mit Nebenschlussregler? Der Shunt-Pegel und die Stromstärke sollten in einem umgekehrten Verhältnis stehen. Wenn Sie also die Spannung halbieren, sollte ich die Stromstärke erheblich reduzieren. Bei Betrachtung der gleichgerichteten Wellenform liegt die höchste EMF-Konzentration in der unteren Hälfte. Die Logik würde vorschlagen, dass der Strom auf einen Bruchteil reduziert wird. Ich werde es herausfinden, wenn ich es in Betrieb nehme.
Bei einem 1500-cm3-Motor erwarte ich keinen verringerten Luftwiderstand des Motors, aber mein Kraftstoffverbrauch kann sich verbessern. Und ich erinnere mich, als sie anfingen, Festkörperregler an Lichtmaschinen für Kraftfahrzeuge anzubringen, betrug die magische Zahl 13,7 Volt. Ich hatte jedoch vor, meinen Serienregler auf ungefähr 14,2 Volt einzustellen. Zu hoch und die Flüssigkeit verdunstet schneller. Sie waren viel hilfreicher als Sie wissen. Ursprünglich hatte ich sechs verschiedene Schaltkreise, über die ich nachdachte, und wollte jeden von ihnen zum Steckbrett machen. Ihr Artikel hat fünf davon beseitigt, sodass ich viel Zeit sparen und mich auf nur einen konzentrieren kann. Das spart mir viel Arbeit. Daher lohnt es sich sehr, Sie zu kontaktieren.
Sie haben meine Erlaubnis, mit meinem Schaltplan zu experimentieren und zu sehen, was Sie sich einfallen lassen. In verschiedenen Foren lese ich, wo eine Reihe von Leuten darüber sprechen, zu Serienreglern zu gehen. Andere warnen vor einer zu hohen Spannung, die die isolierte Beschichtung des Drahtes zerstört. Ich vermute, dass das glückliche Medium eine Kombination beider Systeme ist, aber nicht die volle Leistung auf Masse überträgt. Die Schaltung ist immer noch einfach, mit wenigen Komponenten, aber nicht archaisch.
Vielen Dank für Ihre Zeit und Aufmerksamkeit. Eine meiner Quellen für technische Informationen ist: OCW.MIT.EDU Ich mache dort seit ein paar Jahren Ingenieurkurse. Sie erhalten keine Gutschrift dafür, aber es ist auch völlig kostenlos.




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