Was ist Schlupf in einem Induktionsmotor: Bedeutung und seine Formel

In einem 3-Φ Induktionsmotor Der Stator des Motors erzeugt aufgrund der Phasenverschiebung mit 120 Grad innerhalb des 3- Φ-Versorgungseingangs ein rotierendes Magnetfeld oder RMF. Der RMF dreht sich also mit dem Stator seiner eigenen Geschwindigkeit, die als Synchrondrehzahl bezeichnet wird, und wird mit „Ns“ bezeichnet. Das rotierende Magnetfeld (RMF) unterhält sich mit dem Rotor, da die Änderung des Flusses eine EMK induzieren kann. Der Rotor im Motor beginnt sich also mit einer Drehzahl zu drehen, die als tatsächliche Drehzahl (N) bezeichnet wird. Die Hauptunterschiede zwischen der synchronen und der tatsächlichen Geschwindigkeit werden als SLIP bezeichnet. Der Schlupfwert ist gleich '1', da der Rotor im Motor in Ruhe ist und nicht '0' entspricht. Während des Betriebs des Motors entspricht die Synchrondrehzahl nicht „N“, d. H. Der tatsächlichen Drehzahl in einer bestimmten Zeit. Dieser Artikel beschreibt eine Übersicht über den Schlupf in einem Induktionsmotor.

Was ist Schlupf in einem Induktionsmotor?

Definition: Beim Induktionsmotor ist ein Schlupf eine Drehzahl zwischen dem rotierenden Magnetfluss und dem Rotor, ausgedrückt als Synchrondrehzahl für jede Einheit. Es kann dimensionslos gemessen werden und der Wert dieses Motors kann nicht Null sein.

Induktionsmotor

Wenn die Synchrondrehzahl des rotierenden Magnetflusses und die Rotordrehzahl Ns & Nr in sind der Motor , dann kann die Geschwindigkeit unter ihnen äquivalent zu (Ns - Nr) sein. Der Schlupf kann also als bestimmt werden

S = (Ns - Nr) / Ns

Hier sind sowohl die Rotordrehzahl als auch die Synchrondrehzahl nicht gleichwertig (Nr

In diesem Motor, wenn die Stromversorgung der 3-phasig Die Statorwicklung ist dreiphasig, dann kann innerhalb des Luftspalts ein rotierendes Magnetfeld erzeugt werden, so dass dies als Synchrondrehzahl bekannt ist. Diese Geschwindigkeit kann mit der Nr. Bestimmt werden. von Polen sowie die Frequenz von Netzteil . Hier werden Pole und Frequenz mit P & S bezeichnet.

Synchrone Geschwindigkeit (N) = 2f / Prps (Hier ist rps die Umdrehung für jede Sekunde).

Dieses rotierende Magnetfeld schneidet den inaktiven Rotor Leiter e.m.f. Weil der Stromkreis des Rotors kurzgeschlossen wird und die erzeugte EMK die Stromversorgung des Rotors erhöht.

Die Grenzfläche zwischen Rotorstrom und rotierendem Magnetfluss kann ein Drehmoment erzeugen. Nach dem Lenzschen Gesetz beginnt sich der Rotor in Richtung des rotierenden Magnetfelds zu drehen. Infolgedessen entspricht die Relativgeschwindigkeit (Ns - Nr) und ist zwischen ihnen angeordnet, um einen Schlupf innerhalb des Motors zu verursachen.

Bedeutung des Schlupfes in einem Induktionsmotor

Die Bedeutung des Schlupfes im Induktionsmotor kann nachstehend anhand der Werte eines Schlupfes erörtert werden, da das Motorverhalten hauptsächlich vom Schlupfwert abhängt.

Schleifring-Induktionsmotor

Wenn der Wert von Slip '0' ist

Wenn der Schlupfwert '0' ist, entspricht die Drehzahl des Rotors dem rotierenden Magnetfluss. Es gibt also keine Bewegung zwischen den Spulen des Rotors sowie keinen rotierenden Magnetfluss. Es gibt also keinen Flussmittelschneidvorgang in den Rotorspulen. Daher wird in Rotorspulen keine EMK zur Erzeugung von Rotorstrom erzeugt. Dieser Motor funktioniert also nicht. Daher ist es wichtig, einen positiven Schlupfwert in diesem Motor zu haben. Aus diesem Grund wird der Schlupf in einem Induktionsmotor niemals '0'.

Wenn der Wert des Belegs '1' ist

Wenn der Schlupfwert '1' ist, steht der Rotor im Motor still

Wenn der Wert von Slip '-1' ist

Wenn der Schlupfwert '-1' ist, ist die Drehzahl des Rotors im Motor besser mit dem synchron drehenden Magnetfluss vergleichbar. Dies ist also nur möglich, wenn der Rotor im Motor mit der Antriebsmaschine in Richtung des rotierenden Magnetflusses gedreht wird

Dies ist nur möglich, wenn der Rotor von einer Antriebsmaschine in Richtung des rotierenden Magnetflusses gedreht wird. In diesem Zustand arbeitet der Motor als Induktionsgenerator.

Wenn der Wert von Slip> 1 ist

Wenn der Schlupfwert des Motors größer als eins ist, dreht sich der Rotor entgegen der Umdrehung des Magnetflusses. Wenn sich der Magnetfluss also im Uhrzeigersinn dreht, dreht sich der Rotor gegen den Uhrzeigersinn. Die Geschwindigkeit unter ihnen wird also wie folgt sein (Ns + Nr). Beim Bremsen oder Verstopfen dieses Motors ist der Schlupf größer als '1', um den Rotor des Motors schnell in Ruhe zu bringen.

Formel

Das Formel des Schlupfes im Induktionsmotor ist unten angegeben.

Schlupf = (Ns-Nr / Ns) * 100

In der obigen Gleichung ist 'Ns' die Synchrondrehzahl in U / min, während 'Nr' die Drehzahl in U / min ist (Umdrehung für jede Sekunde).

Zum Beispiel

Wenn die Synchrondrehzahl des Motors 1250 und die tatsächliche Drehzahl 1300 beträgt, finden Sie dann bitte den Schlupf im Motor?

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 U / min

Die Geschwindigkeitsdifferenz kann berechnet werden als Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Die Formel, um einen Schlupf im Motor zu finden, lautet (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Bei der Konstruktion des Induktionsmotors ist die Messung des Schlupfes unerlässlich. Zu diesem Zweck wird die obige Formel verwendet, um zu verstehen, wie die Differenz sowie der Prozentsatz des Schlupfes ermittelt werden.

Die Beziehung zwischen Drehmoment und Einschub in einen Induktionsmotor

Die Beziehung zwischen Drehmoment und Schlupf in einem Induktionsmotor liefert eine Kurve mit Informationen bezüglich der Drehmomentdifferenz unter Verwendung des Schlupfes. Die Abweichung des Schlupfes wird mit der Differenz der Geschwindigkeitsänderungen & erreicht das Drehmoment äquivalent zu dieser Geschwindigkeit wird auch unterschiedlich sein.

Beziehung zwischen Drehmoment und Schlupf-Induktionsmotor

Die Kurve wird in drei Modi wie Fahren, Erzeugen von Bremsen definiert und die Eigenschaften des Drehmomentschlupfes werden in drei Bereiche unterteilt, wie z. B. geringer Schlupf, hoher Schlupf und mittlerer Schlupf.

Fahrmodus

In diesem Modus beginnt der Motor, sobald der Stator mit Strom versorgt ist, unter dem Synchron zu drehen. Das Drehmoment dieses Motors ändert sich, wenn sich der Schlupf von „0“ auf „1“ ändert. Im Leerlauf ist es Null, während es im Lastzustand Eins ist.

Aus der obigen Kurve können wir erkennen, dass das Drehmoment direkt proportional zum Schlupf ist. Wenn der Schlupf größer ist, wird mehr Drehmoment erzeugt.

Generierungsmodus

In diesem Modus läuft der Motor höher als die Synchrondrehzahl. Die Statorwicklung ist an eine 3-Φ-Versorgung angeschlossen, wo sie elektrische Energie liefert. Tatsächlich erhält dieser Motor mechanische Energie, da sowohl das Drehmoment als auch der Schlupf negativ sind und elektrische Energie liefern. Der Induktionsmotor arbeitet mit Blindleistung und wird daher nicht als Generator . Da Blindleistung von außen bereitgestellt werden muss und unter der Synchrondrehzahl arbeitet, wird elektrische Energie verwendet, anstatt am Ausgang bereitzustellen. Also im Allgemeinen Induktion Generatoren werden vermieden.

Bremsmodus

In diesem Modus ist die Spannungsversorgung Polarität wird geändert. Der Induktionsmotor beginnt sich also in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, sodass der Motor stoppt, um sich zu drehen. Diese Methode ist immer dann anwendbar, wenn der Motor in kürzerer Zeit abgestellt werden muss.

Wenn sich der Motor zu drehen beginnt, beschleunigt die Last in eine ähnliche Richtung, sodass die Motordrehzahl über die Synchrondrehzahl erhöht werden kann. In diesem Modus funktioniert es wie ein Induktionsgenerator elektrische Energie zum Netz, so dass es die Motordrehzahl im Vergleich zur Synchrondrehzahl reduziert. Infolgedessen funktioniert der Motor nicht mehr. Diese Art des Brechens ist als dynamisches Brechen bekannt, ansonsten als regeneratives Brechen.

Das ist also alles über eine Übersicht über einen Schlupf in einem Induktionsmotor . Wenn die Drehzahl des Rotors im Motor der Synchrondrehzahl entspricht, beträgt der Schlupf „0“. Wenn sich der Rotor mit synchroner Geschwindigkeit in Richtung des rotierenden Magnetfelds dreht, gibt es keine Schneidwirkung des Flusses, keine EMK innerhalb der Rotorleiter und keinen Stromfluss innerhalb des Rotorstableiters. Daher kann kein elektromagnetisches Drehmoment entwickelt werden. Der Rotor dieses Motors kann also keine Synchrondrehzahl erreichen. Infolgedessen ist der Schlupf innerhalb des Motors überhaupt nicht Null. Hier ist eine Frage an dich, was ich