Der Artikel enthält eine detaillierte Erläuterung der verschiedenen in Motorrädern verwendeten Verdrahtungskonfigurationen des Spannungsreglers. Der Artikel wurde von Herrn Abu-Hafss eingereicht.
Technische Spezifikationen
Nachdem ich an verschiedenen Spannungsreglern gearbeitet habe, möchte ich meine Erkenntnisse in Ihrem Blog veröffentlichen, damit auch andere Menschen davon profitieren können. Bitte fügen Sie die Diagramme entsprechend in den Artikel ein. Ich werde weiter aktualisieren, indem ich Beispiele für jeden Typ bereitstelle.
Danke und Grüße
Abu-Hafss
VERSTÄNDNIS DER VERDRAHTUNG VON MOTORRADSPANNUNGSREGLERN
Motorräder sind normalerweise mit Permanentmagnet-Wechselstromgeneratoren ausgestattet. Die Größe der von diesen Generatoren erzeugten Spannung hängt von der Drehzahl des Motors ab. Obwohl diese Generatoren speziell für die Erzeugung von etwa 13-15 VAC bei hohen Drehzahlen ausgelegt sind, benötigen sie einen Spannungsregler, um eine sichere Spannung für das Laden der Batterie und für das elektrische System bereitzustellen. Diese Generatoren könnten eine einphasige oder eine dreiphasige Wicklung haben. Unabhängig davon, ob die Wicklung einphasig oder dreiphasig ist, bestehen alle Spannungsreglereinheiten aus zwei Teilen, d. H. Gleichrichterabschnitt und Spannungsreglerabschnitt. Hier werden nur verschiedene Arten von Spannungsreglern und nicht deren interne Schaltkreise erörtert.
SPANNUNGSREGLER FÜR EINPHASENGENERATOREN
1) 2-poliger Regler: Dieser Typ kann bei einigen kleinen Fahrrädern verwendet werden, die keine Batterie haben und nur Scheinwerfer und Rückleuchte haben. Da die Glühlampen gut mit Wechselspannung arbeiten, gibt es bei diesem Reglertyp keinen Gleichrichterabschnitt. Der Stromkreis im Gerät regelt die vom Generator kommende Wechselspannung für die Lampen auf 13,5 - 14 VAC. Dieser Regler ist im Grunde ein Wechselspannungsregler.
2) 3-poliger Regler: Dieser Typ ist bei einigen Motorrädern zu finden. In diesem System sehen wir, dass ein Ende der Wicklung mit dem Chassis des Fahrrads geerdet ist, das mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist. Das andere Ende der Wicklung versorgt den Gleichrichterabschnitt mit Wechselspannung, die ihn in Gleichspannung umwandelt. Dann gelangt es in den Reglerbereich, der den Ausgang auf ideale 14,4 V zum Laden einer 12-V-Batterie (oder 7,2 V für eine 6-V-Batterie) und zum Versorgen des elektrischen Systems hält.
3) 4-poliger Regler (A): Dieser Typ ist bei einigen Motorrädern zu finden. In diesem System gehen beide Enden der Wicklung zum Gleichrichterabschnitt, der Wechselstrom in Gleichspannung umwandelt, und dann regelt der Reglerabschnitt wie oben beschrieben auf 14,4 V.
4) 4-poliger Regler (B): Dies ist der häufigste Typ bei Motorrädern mit einphasiger Wicklung. In diesem System hat der Stator zwei Wicklungen. Man liefert Strom zum Laden der Batterie und für das elektrische System. Der andere liefert Strom ausschließlich für die Scheinwerfer und die Rückleuchten. Diese Art von Reglereinheit ist im Grunde eine Kombination aus 3-poligem Regler und 2-poligem Regler. Der 3-polige Reglerabschnitt liefert 14,4 V DC für die Batterie und der 2-polige Regler liefert 13,5 - 14 V AC für die Lampen.
SPANNUNGSREGLER FÜR DREIPHASIGE GENERATOREN
Dreiphasenwicklungen sind zwei Typen, d. H. Y-Typ und Delta-Typ.
Das Funktionsprinzip eines Reglers für einen Dreiphasengenerator ist das gleiche wie bei einem 4-poligen Regler (A), aber natürlich wäre die interne Schaltung ganz anders.
Ein Beispiel für einen solchen 3-Phasen-Regler ist im Artikel zu sehen: Motorrad-Shunt-Reglerkreis mit SCR
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